Mitsubishi hat einen neuen Mid

Der neueste Triton bietet ein altmodisches manuelles Diesel-Einzelkabinen-Setup, verfügt aber auch über einen modernen Touchscreen und eine adaptive Geschwindigkeitsregelung.

Mit dem Tod des auf dem Dodge Dakota basierenden Raider zog sich Mitsubishi 2009 aus dem Lkw-Geschäft in den Vereinigten Staaten zurück und konzentrierte seine Produktpalette stattdessen auf den billigen Mirage und Crossovers, darunter den Outlander. Aber im Ausland bleibt Mitsubishi ein großer Player im Bereich der mittelgroßen Lkw und hat gerade eine neue Generation des Triton vorgestellt, einem festen Bestandteil des südostasiatischen Marktes. In bestimmten Ländern wird der Triton auch als L200 bezeichnet. In den USA wird er nicht angeboten. Seine altmodische Formel erinnert daran, wie sich der US-Lkw-Markt im letzten Jahrzehnt verändert hat.

Während amerikanische Autohersteller wie Ford und Chevy ihre Mittelklasse-Lkw inzwischen ausschließlich in einer Doppelkabinenkonfiguration verkaufen, bietet Mitsubishi den Triton immer noch mit Einzelkabine und erweiterter „Clubkabine“-Konfiguration an. Die Karosserie des Triton ist auf einem Leiterrahmen-Chassis montiert, das laut Mitsubishi deutlich steifer als zuvor ist, aber im Vergleich zum Vorgängermodell nur eine minimale Gewichtszunahme aufweist. Während die Vorderachse über eine ungleich lange Querlenkeraufhängung verfügt, nutzt die Hinterachse weiterhin eine Blattfederanordnung, obwohl Mitsubishi die Stoßdämpfer für die neue Generation verstärkt hat.

Unter der Haube steckt ein neuer aufgeladener 2,4-Liter-Diesel-Vierzylinder mit drei Leistungsstufen. Der Platzhirsch leistet 201 PS und ein sattes Drehmoment von 347 Pfund-Fuß bei 1500 U/min. Es gibt auch eine 181 PS starke und 317 Pfund-Fuß-Version sowie einen Basismotor mit 148 PS und 243 Pfund-Fuß. Der Dieselmotor ist mit einer Sechsgang-Automatik gekoppelt, Mitsubishi bietet aber auch weiterhin ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit Berganfahrhilfe an.

Der Triton ist serienmäßig mit Hinterradantrieb ausgestattet, kann aber auch mit dem Super Select 4WD-II-System von Mitsubishi ausgestattet werden, das ein Zweigang-Verteilergetriebe und ein zentrales Sperrdifferenzial umfasst, das 60 Prozent des Drehmoments nach hinten und 40 Prozent nach hinten leitet Nach vorne. Es gibt eine schwindelerregende Auswahl an Fahr- und Geländemodi und Differenzialsperreneinstellungen sowie einen Bergabfahrassistenten. Es gibt auch eine Active Yaw Control-Funktion, die Torque Vectoring nutzt, indem sie bei Kurvenfahrten das kurveninnere Vorderrad bremst.

Der Triton hat ein kastenförmiges Design mit LED-Tagfahrlichtern, die laut Mitsubishi „dem scharfen Blick eines Falken ähneln“ über den Hauptscheinwerfereinheiten. Eckige Radkästen und eine klare Gürtellinie verleihen dem Triton ein robustes Aussehen. Im Inneren weist der Triton ein schlichtes Design auf und scheint einige Teile von Teilbesitzern von Nissan zu übernehmen, wie zum Beispiel den Touchscreen oben auf dem Armaturenbrett.

Glücklicherweise verfügt der Truck über zahlreiche echte Tasten, die laut Mitsubishi so konzipiert sind, dass sie mit Handschuhen bedient werden können. Der Innenraum verfügt außerdem über USB-A- und USB-C-Ladeanschlüsse sowie ein kabelloses Ladegerät, und der Ein- und Ausstieg ist dank breiterer Seitenstufen und einer vertikaleren A-Säule besser.

Der Triton verfügt über moderne Extras wie adaptive Geschwindigkeitsregelung, Überwachung des toten Winkels und andere Fahrerassistenzfunktionen. Laut Mitsubishi wird eine breite Palette an Zubehör angeboten, um Käufern dabei zu helfen, ihren Triton individuell zu gestalten. Der Verkauf des Lkw hat in Thailand bereits begonnen, wobei sich Mitsubishi auf die Regionen Südostasien und Ozeanien konzentriert.

Wir gehen nicht davon aus, dass Mitsubishi den Triton in die USA bringen wird, aber jüngste Berichte deuten darauf hin, dass das Unternehmen das amerikanische Lkw-Segment evaluiert. Wenn das Interesse der US-amerikanischen Lkw-Käufer groß genug ist, könnte sich Mitsubishi dafür entscheiden, eine Art Lkw-Modell – möglicherweise einen Elektro-Pickup, den das Unternehmen in seinen jüngsten Produktplänen für die Zukunft vorgestellt hat – an unsere Küsten zu bringen.

Caleb Miller begann im Alter von 13 Jahren über Autos zu bloggen und verwirklichte seinen Traum, für ein Automagazin zu schreiben, nachdem er seinen Abschluss an der Carnegie Mellon University gemacht und dem Car and Driver-Team beigetreten war. Er liebt skurrile und obskure Autos und strebt danach, eines Tages etwas Bizarres wie einen Nissan S-Cargo zu besitzen, und ist ein begeisterter Motorsportfan.

GMC nimmt den Hummer EV Pickup mit auf die Reise

V-8 soll in die AMG C- und E-Klasse zurückkehren

Fisker stellt Rōnin, Pear, Alaska Pickup Truck vor

2024 Chevy Blazer EV 1LT vor der Markteinführung eingestellt

Jeep lässt „Jurassic Park“-Fans ihre Fantasie ausleben

2024 Acura ZDX angeteasert, wird in Monterey debütieren

Audi Q8 e-tron bringt neues Design und mehr Reichweite

2023 Subaru WRX ARA Comp Car kommt auf den Markt

„24 Titan Keeps on Truckin“ mit Bronze Edition

Vergleich des neuen Land Cruiser mit seinem Vorgänger

Wir erkunden die neue Toyota Land Cruiser-Reihe 2024

Um den Land Cruiser zu retten, musste Toyota ihn zuerst töten